Recuperar un avión gigante: ¿flexibilidad ucraniana o insensatez?
HOSTOMIL, Ucrania — Las gigantescas aletas traseras gemelas, que alguna vez alcanzaron la altura de un edificio de seis pisos, desaparecieron.
Lo mismo sucedió con el plano de cola, los alerones, los sistemas hidráulicos, las bombas de combustible y tres de los seis motores del avión destruidos en combate en los primeros días de la guerra.
Los trabajadores ahora están desmantelando, pieza por pieza, los restos del avión de carga gigante Mriya, el avión más pesado jamás volado, con planes para reconstruir un nuevo avión con piezas recuperadas. Ha comenzado la restauración del avión, cuyo nombre significa sueño en ucraniano.
A medida que avanza la guerra, la gigantesca tarea de reconstruir Ucrania, donde cientos de miles de casas, hospitales, escuelas y puentes han sido volados, parece estar aún muy lejos. En comparación con esos enormes desafíos, trabajar a bordo no es una prioridad desde el punto de vista humanitario. Pero está destinado a inspirar parcialmente, según los ejecutivos de la compañía de aviones que lo posee, Antonov.
Si se puede recuperar algo tan masivo y complejo como este avión, dicen, también se puede recuperar el resto del país.
La gente debería tener esperanza”, dijo Vladislav Valcek, subdirector e ingeniero jefe de la empresa estatal Antonov. Deben saber que este avión no está desierto. Sí, hay mucho trabajo por hacer, pero estamos trabajando.
Pero los críticos dicen que dedicar dinero y energía a reconstruir el avión sería una prioridad fuera de lugar.
Valery Romanenko, analista de aviación, dijo a los medios ucranianos que Antonov solo debería centrarse en “hacer algo urgente para las fuerzas armadas” durante la guerra, como fabricar drones. “No hay palabras”, dijo sobre el plan para reconstruir Almería.
El presidente Volodymyr Zelensky anunció en mayo pasado que Ucrania reconstruiría el río Merya, el único de este tipo que se haya completado. Durante el verano, el empresario británico y entusiasta de la aviación Richard Branson visitó el naufragio y expresó su placer de ayudar a restaurarlo cuando llegara el momento.
La compañía anunció la semana pasada que el trabajo de salvamento y diseño había comenzado, pero dijo que armar la nueva nave esperaría hasta después de la guerra.
Los trabajadores están trabajando para aflojar lo que puedan de los escombros manchados de hollín, y los ingenieros están formulando planes para usar esas piezas recuperadas, junto con piezas de repuesto, motores de un avión similar y un fuselaje extra largo, para construir un nuevo avión, dice el director general de la empresa. . Se espera que la reconstrucción cueste alrededor de $ 500 millones y aún no se ha puesto a disposición el financiamiento.
Pero la compañía dijo que el largo tiempo de espera para volver a poner el avión en el aire significa que no puede esperar para comenzar a planificar y recolectar piezas. Antonov dijo que estaba en conversaciones con aerolíneas europeas, estadounidenses y asiáticas y con clientes potenciales para futuros vuelos de carga.
El avión, construido en Kiev en la década de 1980 y reparado extensamente después de que el país se independizó de la Unión Soviética, ha sido durante mucho tiempo un motivo de orgullo para Ucrania. Designado AN-225, era más grande que cualquier otro avión en el cielo, con una envergadura de 290 metros. pies y un impresionante peso máximo de despegue de 1,4 millones de libras.
Fue construido para transportar el orbitador Buran en el programa de transbordadores espaciales soviéticos de corta duración. Más tarde, su cuerpo redondo, bulboso y casi caricaturesco, transportaba objetos industriales difíciles de manejar, como las palas de turbinas eólicas o locomotoras, y deleitaba a las multitudes en los espectáculos aéreos.
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Incluso con los primeros pasos para reparar el avión, la policía está investigando las circunstancias de la destrucción del avión.
La noche anterior a la invasión rusa, la tripulación preparó el avión para volar a un lugar seguro fuera de Ucrania, dijo en una entrevista Maxim Sanutsky, subdirector de transporte de la compañía. El despegue estaba programado para la tarde siguiente. Pero se acabó el tiempo.
Las fuerzas rusas cruzaron la frontera antes del amanecer y las fuerzas especiales rusas invadieron el aeropuerto de Hostomil, la base de Almería, con un ataque de helicópteros. En las batallas que siguieron alrededor del aeródromo, ubicado en las afueras de Kiev, el avión fue rociado con metralla y se incendió.
La semana pasada, junto con el anuncio de la empresa sobre el progreso en la restauración del barco, la policía anunció el arresto de varios exejecutivos de Antonov bajo sospecha de obstruir el trabajo militar para asegurar el aeropuerto de Hostomel en los días previos a la invasión.
Los fiscales dijeron en un comunicado que la compañía no permitió que la Guardia Nacional de Ucrania construyera posiciones defensivas en el aeropuerto por razones que aún no están claras y que llevaron a la destrucción del Mriya. Valsec, el subdirector, dijo que no podía comentar sobre la investigación.
El avión, por supuesto, no ocupa un lugar destacado en la larga lista de prioridades de Ucrania para la reconstrucción después de un año de la guerra más devastadora de Europa desde la Segunda Guerra Mundial. Rara vez una ciudad queda libre del bombardeo de misiles o artillería, y millones de ucranianos no tienen hogar o viven en ciudades sin agua corriente ni electricidad.
El avión tiene potencial comercial, dice Antonoff: cuando las empresas de la industria energética lo arriendan, por ejemplo, para mover grandes equipos alrededor del mundo, cuesta alrededor de $32,000 por hora. La compañía también dijo que el avión tiene un valor incalculable como símbolo de Ucrania.
Pero un exingeniero de Antonov, Anatoly Vovnyanko, dijo a los medios ucranianos que no creía que la empresa recuperaría sus gastos a través de vuelos chárter comerciales. “Nadie la necesita, esta es Mriya”, dijo el Sr. Vovnyanko. “No se harán reembolsos.”
Incluso el principal atractivo del avión, su gigantismo, ha suscitado críticas como parte de la mentalidad soviética de que Ucrania no necesita hoy.
Un crítico, Serhiy Marchenko, escribió en Facebook que los soviéticos habían construido “la locomotora, la excavadora, el ingenio azucarero y la fundición de hierro más grandes del mundo”, etc. “Todas estas grandes cosas tienen una cosa en común: la indiferencia”.
Describió los esfuerzos de relaciones públicas en torno a la restauración como un insulto a quienes perdieron sus hogares en la guerra.
Todavía hay muchos desafíos. Si bien el Mriya comparte partes en común con otro avión de carga ucraniano, el Ruslan, algunas partes deben fabricarse a medida. Seis Ruslans siguen volando desde una base en Alemania.
En el lado positivo, la compañía tiene almacenado un fuselaje completo de Mriya, sobrante de un plan abandonado para construir un segundo gigante de carga. En este fuselaje se pueden instalar piezas dañadas y nuevas.
Hasta el momento, se han rescatado tres de los seis motores a reacción, flaps, partes de los sistemas hidráulicos, algunos trenes de aterrizaje, bombas de combustible y el ensamblaje de la cola, dijo Sanotsky. Admitió que certificar la aeronavegabilidad del nuevo avión con los reguladores europeos y estadounidenses sería un desafío.
Valentin Kostyanov, de 68 años, un técnico que trabajó en Mriya cuando se construyó en la década de 1980, estaba examinando la maraña de cables y líneas hidráulicas en lo profundo del naufragio un día de la semana pasada, en busca de piezas que pudieran valer la pena volar.
Él dijo: “Se quemó mucho”.
El avión, ahora sostenido por eslingas, mesas en el viento y tiras de aislamiento ondeando desde agujeros en el fuselaje. Alambres colgando de las alas. “Pasamos mucho tiempo en él, miles de horas, durante años construyéndolo”, dijo Kostyanov, solo para verlo destruido en la invasión rusa.
No tiene dudas sobre la decisión de intentar que el avión vuelva a estar en condiciones de volar.
Él dijo: “Pregúntale a cualquiera en Ucrania”. Incluso “un niño de dos años te dirá que reconstruyas Almería”.
María Várnikova Informes contribuidos de HostoMail, Ucrania, y jeffrey gittleman de Londres
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